​京津城际列车的前身-神州号双层动车组

京津城际列车的前身-神州号双层动车组

在上世纪九十年代末期和本世纪初期时，在我国铁路干线上运营着如神州号、春城号、中原之星号、中华之星号等众多种类的动车组列车。这些动车组列车的运用为我国铁路机车高速化研制积累了宝贵的经验。在时速350km/h的京津城际铁路通车之前，京津之间曾运行着10多对城际动车组列车。今天，我们就重点聊聊当年往返京津的神州号动车组列车。

神州号动车组列车（外号大白猫）

神州号动车组列车也称NZJ2型动力集中式双层内燃动车组，是由大连机车车辆厂、长春客车厂与四方机车车辆厂及北京铁路局联合研制的产品。2000年-2003年间共生产了5组动车40节双层拖车，并于2000年8月在北京环铁试车，同年10月18日在京津之间正式投入使用。

在当年，神州号动车组完全可以谈得上是“高档列车”，从动力方面上谈，这种内燃动车组采取动力集中型，前后的机车可以同时联动操作同时又采取了当时最先进的机车供电技术，使发电车与机车合并在一起，使整车的重量减轻，使车辆加减速更加轻便。乘客车厢内，该车使用的座椅参照人体坐姿仿生设计，使旅客乘车感觉更加舒适；从速度上和时间上谈，神州号列车能以平均160km/h的速度运行，一个小时十九分钟便可从北京站到达天津站，可谓是当年京津之间人员往来的重要纽带。

从2000年至2008年间，“神州号”经历了铁路由第三次到第七次大提速，见证了我国铁路的发展史。自从2007年4月18日起，铁路实行第六次大提速，运行在既有京山铁路的神州号动车组列车被新型CRH2A型动车组替代，后因运力不足，北京铁路部门在京津之间又加开了A221/222/223/224次列车用于新型动车组列车补充运力使用。直至2007年7月，京津城际铁路开通后，隶属北京局的5组动车和40节拖车被对半转配至武局和宁局，分别开通短途特快列车。

因原机车故障被迫使用普通机车替代牵引的神州号列车（昵称虎头猫）

随着如火如潮的高铁线路通车，新的高速动车组为使旅客的出行更加便捷，而神州号的存在已经无法满足人们出行的更高需求，外加车辆的配件老化经常出现故障，使运输效率降低，又因停产的原因无法找到配件及不环保的特点最终于2013年退役淘汰并逐步拆解。

尽管神州号列车已拆解淡出了广大旅客和铁路职工的视线，却是中国铁路高速化发展之前的一代成果功不可没，他将永远的写在中国铁路发展史中，不会让任何热爱铁路的人忘记。今天，我们在这里向大家翻出这历史的一页就是让大家了解中国铁路更多的文化，为祖国铁路文化建设贡献车迷自己的力量。

图片来源于互联网，感谢拍摄者！